当前位置：我的网站主页 > 我的网站国内 >

偷天换日

麝香：载人飞船的首次飞行是极其危险和激烈的。_我的网站

红字

一 | 北京时间1月9日晚，太空探索技术公司SpaceX的首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）最近表示，即将到来的“龙舟号”发射任务“非常危险”，他非常紧张。    

进入新能源时代，马力似乎变得“不值钱”了。几周后，SpaceX将向国际空间站（ISS）发射一个新的“龙舟”太空舱，这将是对“载人龙舟”的一次无人驾驶试验。

二 | 对于SpaceX来说，这将是一个极其重要的测试，也是项目成败的关键时刻。作为回应，特斯拉首席执行官和SpaceX首席执行官穆斯克最近在Twitter上表示，此次发布“特别危险”，“非常紧张”。

三 | 尽管该项目得到了美国宇航局的大力支持，但载人“龙”号宇宙飞船的发射却被推迟了几次。过去燃油车时代，300、400马力的车型售价普遍都在50–60万元，而如今在30万元以内，拥有400、500马力的电动车早已屡见不鲜。而我们本期的主角——售价27.98万元的比亚迪-汉L 2025款 EV 四驱激光雷达旗舰型，在3万转电机的加持下，最大功率更是达到了惊人的1102马力。那么它的实际表现究竟如何？接下来，就跟随本期《之家实测》，一探究竟！

基础性能

本次测试的车型为比亚迪-汉L 2025款 EV 四驱激光雷达旗舰型，采用前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机四驱布局。其中，前电机最大功率为313马力，后电机最大功率高达789马力，转速最高可达30511rpm，是目前全球范围内转速最高、功率最大的驱动电机。比亚迪-汉L官方0-100公里/小时加速时间为2.7秒。下一个计划的发射日期是1月17日，但由于美国政府的部分暂停，人们相信它将再次推迟。根据马斯克的预测，载人的“龙”飞船预计将在一个月内发射。加速测试前，车辆电池电量为97%，我们将驾驶模式设为“直线竞速”，在该模式下车辆电子稳定程序不可调。“神龙”载人航天X是美国宇航局为国际空间站的宇航员开发的一种航天器。
同时踩下加速与制动踏板，激活车辆的弹射起步程序。

四 | 松开制动踏板的瞬间，车辆起步阶段的爆发力并不像特斯拉Model 3 Performance或小米SU7 Max那样给驾驶员后背“猛踹”，反而有一些循序渐进的感觉，只是这个过渡非常短暂，约0.2秒后，强劲的加速度便将驾驶者牢牢“固定”在座椅靠背上，车辆呈现明显的抬头姿态，前轮伴有轻微打滑现象，最终测得比亚迪-汉L的0-100公里/小时加速时间为2.85秒，与官方加速成绩相差无几。

五 | 80-120公里/小时中途加速用时1.25秒，0-400米加速用时为10.21秒，尾速达到229.32公里/小时，100-200公里/小时加速用时仅为4.88秒，相比同价位的小米SU7 Max的6.90秒快了不少，后段加速表现可谓同级翘楚。它的内部设计井然有序，整个车厢看起来像一辆豪华轿车。船员舱提供七个座位，由碳纤维和丙纶纤维制成。

六 | 座椅前面的视频将向宇航员提供有关航天器位置和机舱环境的信息。

比亚迪-汉L前轮配备四活塞制动卡钳，搭配打孔通风盘式制动，后轮为单活塞制动卡钳搭配通风盘式制动。实测数据显示，该车的100-0公里/小时最短制动距离为38.42米，平均减速度为1.02g。太空船还提供了一个环境控制系统来帮助宇航员调节温度。如果载人飞船发射成功，商业载人航天的成本将降低。

七 | 神龙飞船的载人版本配备了最先进的硬件和软件，这比俄罗斯联盟号飞船更容易控制，毕竟后者是20世纪60年代的产物，在未来几个月里，太空X还有许多障碍需要克服。

八 | 在SpaceX有足够的信心让人类进入宇宙飞船之前，还有许多试验飞行要进行。但是，如果SpaceX成功了，我们相信在不久的将来，外层空间会离我们更近。在连续10次全力制动测试中，平均制动距离为39.44米，最长制动距离出现在第9次，为40.28米，相较最佳成绩相差1.86米，出现了轻微的热衰减现象。相比汉L凶猛的加速性能，其制动表现则更接近普通家用车水准，尚有提升空间。

驾控安全性

麋鹿测试前，我们将比亚迪-汉L的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为标准状态。测试中，比亚迪-汉L的动态表现值得称赞，即便在舒适模式下，车辆的转向与反馈依然清晰准确，而凭借车尾略带轻微转向过度的表现，从A区进入B区时也轻松很多，但以上动态表现对于车手要求较高，毕竟转向过度的动态还需更多主动修正，车辆才能顺利进入C区。

九 | 电子辅助系统方面，比亚迪-汉L的标定并不激进，介入时机、介入强度以及延续性都更偏运动车型，给车手更多控车空间的同时，也对车手要求更高，最终测试成绩75.9km/h。

十 |

驾乘舒适性
与比亚迪-汉相比，比亚迪-汉L的内饰设计更加简洁现代，车机内系统布局以及操作逻辑与其它比亚迪家族车型保持一致，智能语音助手接入了满血版DeepSeek，实用性提升不少。舒适性方面，比亚迪-汉L的座椅舒适性不错，前排座椅包裹性适中，座椅填充物不算太软，长途驾驶中对于乘客身体的支撑性不错。

十一 | 配置方面，两排座椅均支持加热、通风、按摩功能，方向盘加热以及三温区的空调也没有缺席，此外，车辆还配有支持调温的冷暖箱且容量十分可观。

比亚迪-汉L的加速踏板初段响应较为柔和，当踏板踩下超过三分之一行程后动力逐渐开始释放。经过实测，即使在经济模式下全力踩下加速踏板，比亚迪-汉L的加速依旧非常迅猛，0-400米冲刺尾速仍然可以来到时速200公里/小时，再加上其车尾偏转向过度的极限动态响应，在这里提醒各位车主和准车主，日常驾驶中还是得悠着点踩。
比亚迪-汉L的转向手感可以做到低速轻盈，高速沉稳。车辆配有云辇-C智能阻尼车身控制系统，舒适模式下，悬架对于路面上的细小颠簸过滤的不错，快速过弯时也有着不错的侧向支撑性，但在车辆刹停时会产生多余的纵向晃动。比亚迪-汉L配有天神之眼B高阶辅助驾驶功能，在本月稍晚时候我们将对其进行详细的测试。

十二 |

空间

比亚迪-汉L的长宽高分别为5050*1960*1505毫米，轴距为2970毫米，定位于中大型车。车内前排头部空间较为充裕，后排则稍显局促，同时，以超过5米的车长来看，后排腿部空间中规中矩。

十三 |

车内每个位置的储物空间容积都较大，中央扶手箱还配有一个容积可观的冷暖箱。在常规状态下，后备厢可以轻松放入三个不同尺寸的行李箱，且还有部分余量，后排座椅不支持比例放倒，空间拓展性一般。

十四 | 比亚迪-汉L还配有前备厢，前备厢开口和深度较大，储物容积十分可观，可以轻松放入一个24英寸行李箱。

十五 |

能耗经济性

本次测试的车型为比亚迪-汉L 2025款 EV 四驱激光雷达旗舰型，搭载自家的磷酸铁锂“刀片”电池，容量为83.2千瓦时，官方续航里程为601公里。测试前，我们将驾驶模式设置为“经济”，动能回收调至“较大回馈”，空调设定为23℃自动，关闭辅助驾驶和主动安全功能。
经过50%的高速路况以及50%的低速路况，比亚迪-汉L在剩余电量5%时，表显剩余续航里程显示为“—”，实测综合续航里程为523公里。结合601公里的官方续航里程得出车辆实测综合续航达成率为87%。
结合日常使用场景，我们选择了市面上常见的120千瓦直流快充桩进行补能，从SOC5%-100%充电总用时46分钟，平均充电功率108.7千瓦，峰值充电功率为120千瓦。其中30%-80%常用区间充电用时22分钟。此外，我们还在总功率为1000千瓦的两个充电桩上体验了一次双枪快充，从电量15%充至83%仅用时9分50秒，补能效率十分出色。

总结

搭载3万转高性能电机的比亚迪-汉L，成功把“千匹马力”带入了30万元以内的家用车市场，2.85秒的实测加速成绩甚至让不少燃油超跑都自叹不如。但从制动以及麋鹿测试中的表现来看，驾驭这台千匹“家轿”，远比买到它更具挑战。随着汉L拉开序幕，未来会有越来越多高性能车型杀入30万元，甚至20万元以内的市场。但在不断提升性能参数的同时，车企也应通过内容传播，引导用户形成成熟、理性的用车观念，共同推动国内汽车文化的建立。

十六 | 好了，以上就是本期之家实测的全部内容，还想看哪辆车的实测数据？欢迎在评论区与我一起互动吧！（图/文/摄 之家实测团队）

。

Current article:http://9dwe599.zhaoliebengkuaiwaigeqi.bond/v5fvi7r/20260826/145.html

Published on:05:40:14


我的网站最近更新

我的网站热门资讯